Бейне: Ине мойынтіректеріне май қажет пе?
2024 Автор: Taylor Roberts | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:30
Ине мойынтіректері . Ине мойынтіректері әдетте майлайды майлау , бірақ май немесе майлы тұман майлау ауыр жүкті немесе жоғары жылдамдықты қолданбалар үшін қолайлы. Көптеген жеңіл жұмыс мойынтіректер ешқашан қайта майлауды қажет етпейді, бірақ жоғары жүктеме немесе жылдамдық оны талап етеді.
Кейіннен біреу сұрақ қоюы мүмкін: подшипниктерге май қажет пе?
Мойынтіректерге май қажет үйкелісті азайту үшін бір ғана себеп. Әзірге майлаушы ол бұл қызметті жақсы атқарады, болмауы керек қажеттілік оны өзгертуге немесе басқасын қосуға болады.
Екіншіден, мойынтіректерді қашан майлау керек? Диаграмма мен формуланы қолдана отырып мойынтірек бар болғаны 8 грамм қажет майлау әр 10 000 сағат сайын. Егер сіздің майлау мылтық бір соққыға шамамен 1,35 грамм жеткізеді, яғни мойынтірек әр 13 ай сайын 6 инсульт қажет; сіз орташа есеппен шығаруға болады дейін инсульт әр 8 апта сайын.
Сол сияқты, подшипниктерді майламасаңыз не болады?
Тығыздағыштың істен шығуы Жоғарыда аталған мәселелерден басқа, қысымның тым көп болуы май құюға болады тығыздағыштарды қою мойынтіректер жарылып кетуге, бұл өз кезегінде ағып кетуге және майлаудың аштығына байланысты істен шығуға әкеледі.
Мойынтіректерге арналған ең жақсы майлағыш қандай?
Кейбір қосымшаларда мойынтіректер қолданылады май , бірақ май - мойынтіректердің 80-90% -ы үшін майлау. Майдың құрамында шамамен 85% минералды немесе синтетикалық май майдың қалған бөлігін дөңгелететін қоюлатқыштармен. Қоюлағыштар әдетте литий, кальций немесе натрий негізіндегі металл сабындары.
Ұсынылған:
Карбюратордағы ине не істейді?
Реактивті инені карбюратор вентуриіне қанша жанармай тартуға болатындығын басқаратын ұзын конустық штанга болып табылады. Конус неғұрлым жұқа болса, қоспасы соғұрлым бай болады. Конус неғұрлым қалың болса, қоспа соғұрлым арық болады, өйткені қалың конустық вентуриге азырақ отын сияқты көп отын жібермейді
Карбюраторда ине мен орындық не істейді?
Карбюраторға отынды жеткізудің соңғы механизмі қалқымалы клапан болып табылады. Қалқымалы клапанның үш негізгі компоненті бар: саңылау (орындық), ине және қалтқы. Ине саңылаудың ішінде жүреді. Инені соңына дейін енгізгенде, ол тесікті бітеп, отынның қалқымалы ыдысқа түсуін тоқтатады
Walbro карбюраторындағы ине клапанын қалай реттеуге болады?
Вальброны баптайық! Жоғарғы инені RPM шыңына реттеңіз. Оның өзгергенін көру үшін оны бір минуттай ашық қалдырыңыз. толық бос режим қозғалтқыш батып кеткенше немесе іркіліп қалғанша дроссельді бастайды. Төменгі инені батпақты немесе тартынуды жою үшін жеткілікті түрде ашыңыз
Карбюратордағы ине қайда барады?
Ине ағыны немесе штуцер кейде ол деп аталады - негізгі ағын мен вентури карбюраторларының арасында орналасқан. Жанармай негізгі ағын арқылы және ине ағынына түседі. Негізгі ағын инеге әсер етеді, әсіресе дроссельдің ашылуы жоғарылаған сайын
Карбюратор қалқымалы ине қалай жұмыс істейді?
Қалқымалы және ине Өзекшеге айналады және айналу арқылы иненің клапанын ашады немесе жабады, бұл жанармайдың камераға енуін немесе кірмеуін тудырады. Жанармай негізгі ағынмен тартылған кезде камерадағы отын деңгейі төмендейді, осылайша қалтқы да төмендейді. Бұл иненің клапанын ашады, камераға отынның көбірек түсуіне мүмкіндік береді